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深圳:“綠色引擎”助推生態文明

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深圳:“綠色引擎”助推生態文明

發布日期:2018-03-01 作者:福正達 點擊:


綠色公交成深圳亮麗風景


  在深圳,只要你乘坐公交車出行,一定會踏上低碳、零排放的“綠色之旅”。記者從深圳市發改委了解到,隨著新能源汽車推廣步伐的加快,到去年9月底,深圳公交特許經營企業公交車純電動化率達到100%。


  隨著綠色出行的理念深入人心,深圳新能源汽車的推廣進展順利。目前,深圳全市已累計推廣新能源汽車超過12萬輛,其中包括1.6萬輛純電動公交車、1.3萬輛純電動出租車、4.9萬輛新能源私家車等。 在深圳市區,電動公交車、電動出租車、電動物流車等新能源汽車在大街小巷穿梭;立在路邊的一個個充電樁,也成為當地一道特殊的風景……


  “在推廣新能源汽車之前,雖然深圳公交車、出租車數量只占全市機動車總量的約1%,但行駛里程和污染物排放量卻占30%以上。”深圳市發改委有關負責人表示,推廣新能源汽車后,節能減排效果明顯。以深圳巴士集團為例,該公司純電動公交車累計行駛里程約3.2億公里,節約燃油約11.6萬噸,減少二氧化碳排放約36萬噸,“深圳計劃到2020年,實現出租車100%純電動化。”


  據這位負責人介紹, 2015年以來,針對燃油深圳公交大巴等排放量大、尾氣污染重等問題,深圳集中全力推廣純電動公交大巴、出租車。針對純電動公交大巴制定專項運營補貼政策,加快純電動公交車的推廣使用。2017年6月,深圳巴士集團成為了全球第一家實現純電動化的公交大巴企業。


  該公司共運營純電動公交車5698輛,其單車最高行駛里程約48萬公里,單車節省燃油約174噸,減少二氧化碳排放約540噸。


  安全、高效的充電設施,是加快新能源汽車市場推廣的保障,為此,我市新能源汽車財政扶持政策重點向充電設施建設傾斜,加大對充電設施建設的補助力度。同時,針對停車位資源嚴重短缺,慢充樁利用率低等現狀,試點推廣集約性柔性充電堆技術,以快慢一體化的充電設施建設逐步替代原有的快充、慢充電設施分類建設,提高快充電設施比率和使用效率,減少充電設施的土地使用,創新充電設施的建設模式。如南方電網“變電站”加“充電站”模式,深挖現有變電站土地及供電容量潛力,同時進一步促進無線充電設施的研發使用;在應急期間或區域性扎樁區域,引入移動補電機,為電動公交大巴提供多元化充電方式,充電設施的建設逐步注重數量擴張向注重使用效率轉變。


  一系列行之有效的措施,在大大加快深圳新能源汽車市場推廣步伐的同時,也讓“深圳藍”成為一張靚麗的名片:去年,深圳PM2.5年均濃度為28微克/立方米,成為全國空氣質量最好的城市之一。


在深圳,只要你乘坐公交車出行,一定會踏上低碳、零排放的“綠色之旅”。記者從深圳市發改委了解到,隨著新能源汽車推廣步伐的加快,到去年9月底,深圳公交特許經營企業公交車純電動化率達到100%。


  隨著綠色出行的理念深入人心,深圳新能源汽車的推廣進展順利。目前,深圳全市已累計推廣新能源汽車超過12萬輛,其中包括1.6萬輛純電動公交車、1.3萬輛純電動出租車、4.9萬輛新能源私家車等。 在深圳市區,電動公交車、電動出租車、電動物流車等新能源汽車在大街小巷穿梭;立在路邊的一個個充電樁,也成為當地一道特殊的風景……


  “在推廣新能源汽車之前,雖然深圳公交車、出租車數量只占全市機動車總量的約1%,但行駛里程和污染物排放量卻占30%以上。”深圳市發改委有關負責人表示,推廣新能源汽車后,節能減排效果明顯。以深圳巴士集團為例,該公司純電動公交車累計行駛里程約3.2億公里,節約燃油約11.6萬噸,減少二氧化碳排放約36萬噸,“深圳計劃到2020年,實現出租車100%純電動化。”


  據這位負責人介紹, 2015年以來,針對燃油深圳公交大巴等排放量大、尾氣污染重等問題,深圳集中全力推廣純電動公交大巴、出租車。針對純電動公交大巴制定專項運營補貼政策,加快純電動公交車的推廣使用。2017年6月,深圳巴士集團成為了全球第一家實現純電動化的公交大巴企業。


  該公司共運營純電動公交車5698輛,其單車最高行駛里程約48萬公里,單車節省燃油約174噸,減少二氧化碳排放約540噸。


  安全、高效的充電設施,是加快新能源汽車市場推廣的保障,為此,我市新能源汽車財政扶持政策重點向充電設施建設傾斜,加大對充電設施建設的補助力度。同時,針對停車位資源嚴重短缺,慢充樁利用率低等現狀,試點推廣集約性柔性充電堆技術,以快慢一體化的充電設施建設逐步替代原有的快充、慢充電設施分類建設,提高快充電設施比率和使用效率,減少充電設施的土地使用,創新充電設施的建設模式。如南方電網“變電站”加“充電站”模式,深挖現有變電站土地及供電容量潛力,同時進一步促進無線充電設施的研發使用;在應急期間或區域性扎樁區域,引入移動補電機,為電動公交大巴提供多元化充電方式,充電設施的建設逐步注重數量擴張向注重使用效率轉變。


  一系列行之有效的措施,在大大加快深圳新能源汽車市場推廣步伐的同時,也讓“深圳藍”成為一張靚麗的名片:去年,深圳PM2.5年均濃度為28微克/立方米,成為全國空氣質量最好的城市之一。


如果說深圳是國內的經濟特區,那么大鵬是深圳經濟特區中的生態特區……該區憑借生態文明探索去年生產總值達330億元。


  據大鵬新區相關負責人介紹,因為要保護森林和海洋,也就意味著大鵬新區葵涌、大鵬、南澳三個街道的居民,基本上不能做砍樹、種菜、海域養殖、開水上餐廳等破壞生態環境的事情。為保護生態環境,從2007年起,在大鵬新區有三個街道共1.6萬居民,每個月人均都能收到生態補貼1000元,這也是深圳走在全國前列的另一項機制。


  生態旅游業成為深圳綠色發展的一道靚麗風景。以大鵬新區為例,借助綿長優美的海岸線、大鵬半島“山海相依、水火共融”的奇特地理景觀等自然資源,大鵬新區實施全域5A戰略,年接待游客已超過千萬人次,年旅游業總收入突破50億元。


  在生態文明建設方面,大鵬新區多措并舉,不遺余力。


  以大鵬新區水頭村北面的垃圾填埋場改造為例, 作為水頭垃圾填埋場項目負責人,佘高紅介紹,這座占地面積約2.2萬平方米的垃圾填埋場從1992年開始,一直承擔著大鵬轄區的垃圾填埋任務。而到了后期,這座垃圾山存在潰壩的危險,填埋垃圾產生的沼氣也有了爆炸隱患,整座垃圾山更是臭不可聞,引發周邊居民的集體投訴。


  針對這樣的情況,從2016年開始,大鵬新區開始立項整治水頭垃圾場,經過一系列山體邊坡治理工程、舊垃圾壩拆除工程、垃圾錐坡整形工程、封場覆蓋系統工程等,最終于去年10月工程完成竣工驗收。“我們計劃借鑒國外將垃圾填埋場改造成生態公園的例子,對這里做無害化改造,”大鵬新區相關負責人介紹說,當地環保水務部門通過前期調研,歷時15個月,一方面在垃圾堆鋪上防滲膜,另一方面建設排水管。現在的水頭垃圾場已經聞不到臭味,也解除了潰壩的危險。大鵬新區相關部門負責人介紹,雖然目前不可能將這座垃圾山再次開發建設,但建成公園是變廢為寶的做法,也是國際上通用的方法,未來希望這里能成為深圳市民觀光看海的好去處。


  在龍岐灣畔較場尾民宿小鎮,錯落有致、各具特色的民宿與美麗海景完美融合。“隨著海濱旅游的興起,較場尾民宿業發展迅猛,2016年入住游客約90萬人次,旅游收入突破5億元。”環龍岐灣景區建設管理辦公室主任胡勇說。


  “大鵬新區排牙山-七娘山節點生態恢復工程”是我市第一條完全意義上的生物廊道,該項目位于排牙山和七娘山銜接位置,靠近南澳鎮,是深圳市生態安全廊道體系內20個重要生態節點之一。該項目位于大鵬半島南澳北部山隘,坪西公路橫過,節點東、南、北三個方向的邊界皆位于基本生態控制線內,節點最窄處寬870米,占地面積132.92公頃,建設面積約100公頃,項目投資8342萬元,主要建設內容包括土方、橋梁、植被恢復及配套設施等工程。項目建成后將是保證大鵬半島南北向連通的重要生物通道,可促進物種交流,保障區域生態安全,是新區貫徹“保護為先”發展理念的重要舉措。


  生態文明建設的全力推進,使大鵬半島越變越美,現在深圳大鵬新區的空氣優良率達到97.5%,當地空氣質量連續三年排在全省第一。


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